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海南30億元跨海大橋動(dòng)工 可抗“威馬遜”強(qiáng)臺(tái)風(fēng)
海南30億元跨海大橋動(dòng)工 可抗“威馬遜”強(qiáng)臺(tái)風(fēng)
來(lái)源：中國(guó)防水在線
2015年3月6日，海南省迄今為止規(guī)模最大的獨(dú)立跨海橋梁工程---鋪前大橋正式開(kāi)工建設(shè)，這將意味著原來(lái)從文昌市鋪前鎮(zhèn)到海口市區(qū)需要繞路花費(fèi)1個(gè)半小時(shí)左右的路程，在該大橋建成后，從文昌鋪前鎮(zhèn)至�？谑袇^(qū)的時(shí)長(zhǎng)將縮短至不到30分鐘。
鋪前大橋項(xiàng)目起點(diǎn)位于文昌市鋪前鎮(zhèn)，終點(diǎn)接�？谑袛M建江東大道，其中鋪前大橋段全長(zhǎng)5600米，橋長(zhǎng)4050米，主橋采用230+230米獨(dú)塔鋼斜拉橋，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車(chē)道一級(jí)公路，路基和橋梁寬度32米；連接線長(zhǎng)8.8公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車(chē)道一級(jí)公路，路基寬度24.5米，項(xiàng)目總投資約30億元。鋪前大橋項(xiàng)目的建設(shè)，將使文昌、�？谶B為一體，有利于完善區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮�？谳椛鋷�(dòng)功能，促進(jìn)沿線地區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，也有利于文昌借助更加便利的交通優(yōu)勢(shì)，更好地融入瓊北旅游圈。
為了激活兩岸經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)瓊北發(fā)展，海南方面多次向國(guó)家申請(qǐng)建設(shè)跨海大橋，2012年4月28日，鋪前大橋項(xiàng)目建議書(shū)獲國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)。該項(xiàng)目起點(diǎn)位于文昌市鋪前鎮(zhèn)，終點(diǎn)接海口市擬建江東大道。
作為海南省迄今為止規(guī)模最大的獨(dú)立跨海橋梁工程，鋪前大橋意義非凡。在技術(shù)層面上，鋪前大橋的橋址位于1605年瓊山7.5級(jí)大地震的震中所在地，也是潛在的震源區(qū)，受活動(dòng)斷層影響，其地震動(dòng)峰值加速度為國(guó)內(nèi)最高。同時(shí)，因規(guī)劃及地形條件限制橋址無(wú)法有效避讓斷層，橋梁設(shè)計(jì)超出現(xiàn)有規(guī)范范圍，無(wú)前例可循。
2014年，對(duì)海南造成重創(chuàng)的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“威馬遜”和“海鷗”均從橋位處經(jīng)過(guò)，也就證明了鋪前鎮(zhèn)屬于強(qiáng)臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)。因而，在橋梁的抗風(fēng)性上，鋪前大橋設(shè)計(jì)及施工單位必須要做出正確處理。
經(jīng)過(guò)多番探討、考察、驗(yàn)證，鋪前大橋的設(shè)計(jì)方案逐漸成型。在此過(guò)程中，有關(guān)單位對(duì)橋梁的抗震性能進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)研究，提出了適宜的減隔震及抗震構(gòu)造措施方案，并確定大橋建設(shè)能抵御類(lèi)似“威馬遜”、“海鷗”等強(qiáng)度的臺(tái)風(fēng)。
由于鋪前大橋?qū)儆诖笮涂绾蛄汗こ�，為更好推進(jìn)項(xiàng)目的建設(shè)管理，采用了項(xiàng)目管理承包(PMC)模式進(jìn)行建設(shè)，即業(yè)主代表+項(xiàng)目管理承包(PMC)單位+參建單位的三級(jí)管理架構(gòu)，屬國(guó)內(nèi)先例。
鋪前大橋建成后，將使文昌、�？谶B為一體，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮�？谳椛鋷�(dòng)功能，促進(jìn)瓊北地區(qū)的旅游資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
